戴玉璽
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近期，在國家旅游局收到的旅游投訴舉報中，涉及不合理低價及由此導致強迫購物或變相購物占投訴首位。
基于互聯網的專車極大地觸犯了出租車行業以及相關群體的利益。不少人都站出來幫著專車這一頗有幾分變革意味的新興服務說話;
吳海：“幾年前加入了東城政協，也算是有機會接觸政府的管理，我突然發現一件有意思的事情，一旦政府領導決定干什么事情，效率特別高，至少是在形式和流程上讓人很佩服。”
2015一季度財報顯示，攜程、去哪兒、途牛、藝龍、同程虧損的一塌糊涂，其中去哪兒虧7.012億元，領銜虧損最多企業。在OTA行業紛紛巨虧的情況下，為什么銀湖資本選擇投資去哪兒，投資去哪兒網的邏輯又是什么呢？
美國的空中花園常常建造在廢棄或改建的基礎設施上，也有在自家的樓頂上開發綠地。這樣做的目的不僅僅是為了營造一個舒適的生活空間，也是在和同道中人比拼創意。
酒店經營過程實質上是一個科學系統的決策過程，特別在當今酒店競爭如此激烈，更需要專業團隊來運營。可是酒店業主往往對于酒店管理的認識過于膚淺，造成不可挽回的損失。
2015年6月2日，北京市交通委運輸管理局、北京市交通執法總隊和北京市公安局公交保衛總隊共同約談“滴滴專車”平臺負責人。明確指出該公司推出的“滴滴專車”及“滴滴快車”業務，使用私家車和租賃車配備駕駛員違法,而滴滴專車負責人表示，將按照相關部門的要求進行自查整改,這意味者互聯網專車服務即將被規范;
國內外巨額資本紛紛青睞OTA市場，旅游O2O將在2015年迎來爆發式增長階段，這背后隱含了資本豪賭中國OTA行業擁有巨大潛力，同時也意味著價格戰、服務跟不上、資本泡沫。
專注于海外目的地O2O領域的海玩網近日獲得天圖資本領投，紅杉資本、源碼資本和治平資本跟投的B輪美元的投資，使其更加鞏固了在該領域的領先地位。
在各地交通主管部門先后對專車“發聲”之后，全國性的“約租車管理辦法”將很快公布征求意見稿。從目前獲得的信息來看，交通部有意讓私家車外的“專車”合法化，而私家車則被嚴格限制。
如今，互聯網公司創業，言必稱O2O。然而成功者寥寥可數，慘死者一大片。華東O2O創業項目的大幅死亡就印證這一現象。
胡潤研究院連續第五年合作發布《中國奢華旅游白皮書》（The Chinese Luxury Traveler 2015），這份報告深入研究與探討中國超級旅游者的旅游決策、社交媒體偏好、未來旅游趨勢等，并同時公布“2015大中華區最受歡飲出境游奢華旅行社”獲獎名單。
AccorHotel.com做酒店自己的"OTA“，其優勢：因為有酒店基因，對酒店具有天然的親近感；更加容易實現酒店O2O直連，提升客戶體驗。劣勢：酒店數量與大型OTA數量相比，用戶可選擇數非常少。還有更重要的一個問題是需要酒店集團面對的，那就是：究竟什么才是最強有力的品牌和分銷渠道？
