雷曉宇
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面對“野蠻人”Uber無底線式的競爭，本土公司該如何應對？嘀嗒拼車創始人宋中杰曾經創辦嘀嗒團，但最終失敗。他認為“拼車大戰”和“百團大戰”有相似之處，而上一次的失敗就是這一次的圣經。
未來，在“互聯網+交通”領域需要做好兩個維度：“資源”和“數據”的“公有化”，城市交通改善才會越來越好，體驗才越加便捷，這就是所謂的共享經濟和所謂的“互聯網+”。
當對手兇狠出招，是同樣兇狠地還擊，還是不為所動，堅持情懷和理想？天天用車創始人翟光龍曾經供職于美團，也曾執掌短租網站螞蟻短租。他認為共享經濟有大未來，也想成為中國共享經濟的領導者。
在線OTA翻臉又和解，反映出我國旅游產業線上、線下各方利益、市場客源和資源爭奪以及未來的競爭等諸多矛盾和問題，在線旅游電商的發展模式亟待轉型。
滴滴天價補貼背后的四個幕后關鍵點：第一個關鍵點，幕后第一推手是微信；第二個關鍵點，這是一場有默契的戰斗，甚至有點補貼秀的意思；第三個關鍵點，紅包登場；第四個關鍵點：大數據。
“互聯網+ ”該從何處突破落地？當下的O2O+模式，如O2O+B2C、O2O+C2B、O2O+P2P、O2O+LBS、O2O+F2C等等，不僅具有強大的落地可操作性，而且是互聯網改造傳統產業的一把利器，都為“互聯網+”有效落地提供了一種思路。
OTA的傭金成本在15%到30%之間，這給了精明的酒店很好的理由對技術進行投資，完善和優化直銷渠道。
中國鄉村美學，除了道層面上的理想主義，在技層面也可以理解為一種文化消費策略，美學可以讓鄉村更美好，并具有一種促進鄉村旅游消費可持續的動力機制。
途牛巨額融資成功，緊接著要深化旅游O2O布局，其最核心戰略是搞區域拓展，深挖局部服務，具體為“三個一”戰略；同時，結合市場和用戶需求，加大直采自營比例，增強自身核心競爭力，以推動線上線下快速融合，改造傳統旅游業，促進旅游體驗升級。
攜程、去哪兒、藝龍三大OTA五折酒店風波依然未止，而對此事的討論亦從未停止，即使是酒店業內，也存在各種不同聲音，主要分為三派：一派認為，酒店價格體系被打亂，酒店業應該聯合起來；一派認為，中小酒店特別是單體酒店，渠道依賴癥的事實長期內沒法改變，不如順勢而為；而另一派則更務實，加入五折酒店大軍，讓別人討論去吧！
面對國內旅游市場增速迅猛、互聯網旅游行業競爭激烈，以及出行游客需求旺盛的大環境，雙方合作成立互聯網旅游合資公司，充分發揮各自優勢，相信將為高速發展的互聯網旅游行業帶來新的靈感與轉變。
中國旅游業一波波的封殺與反封殺的博弈，背后所隱映的是酒店和旅行社行業面對日漸強勢的線上分銷渠道的手足無措，但歸根到底，則是他們在為多年來在渠道建設、品牌營銷、客戶管理和服務體系等方面的不作為而還債。
在“拼低價”的旅游業經營模式下，一些低價旅行團被層層轉包，底薪只有數百元的導游接團時往往需要墊付人均數百元的“人頭費”，還沒出團就已虧本。因此，他們往往千方百計通過誘導消費者購物以獲得高額返點來“填坑”和盈利。
