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“但凡有其他選擇，我發(fā)誓再也不乘坐春秋航空”。這是執(zhí)惠集團創(chuàng)始人、董事長劉照慧真實乘坐春秋航空航班對糟糕體驗的吐槽。

這不是情緒化抱怨，而是一次次真實乘坐之后，對其商業(yè)模式和服務體系的徹底失望。更準確地說，不是貴，而是又貴、又折騰、又不尊重時間成本。

春秋航空的“值機困局”：非技術難題，乃商業(yè)設計

在2025年，除上海兩大機場外，春秋航空在眾多機場實行著一種獨特的“線上值機”政策：它并非不支持線上值機，而是將這項服務“鎖定”在自家App內(nèi)，刻意排除航旅縱橫等通用平臺。

這意味著，無論你是否提前在線上辦理了值機甚至購買了行李額度，最終都必須前往機場柜臺排隊，領取一張紙質(zhì)登機牌。于是，本可避免的排隊成為了必然——高峰期動輒20到40分鐘，人工柜臺因此無謂擁堵，乘客的時間被系統(tǒng)性浪費。

這套流程的關節(jié)，顯然不在技術能力，而指向高度可疑的商業(yè)設計：通過強制性的柜臺接觸，創(chuàng)造一次又一次向你面對面“提醒”、兜售行李額度或其他服務的機會。

當“無托運行李旅客”也無法享受全程電子化的便捷時，廉價航空“流程極簡、成本節(jié)約”的核心邏輯，已被悄然置換為 “流程設障、創(chuàng)造收費點” 。

這并非服務的缺失，而是一場用效率換取二次收費機會的精密算計。

加完行李、餐食、飲料，廉價航空還廉價嗎？

春秋的定價邏輯，本質(zhì)上是一個"拆解價格、制造錯覺"的游戲：裸票價看起來便宜，但行李要加錢，餐食、飲料要加錢，座位舒適度被壓縮到極限。

問題是，對中國乘客而言，20寸登機箱幾乎是“剛需”。當你為一個"正常出行需求"付費后，價格往往已經(jīng)約等于三大航，甚至高于一些全服務航司的促銷價。

春秋航空與國航、南航的機票價格對比

更荒誕的是，乘客付了行李錢，卻還要忍受更窄的座椅、更差的體驗。這不是"低成本運營"，而是把成本全部轉嫁給用戶，卻沒有換來任何體驗上的確定性。

不接入主流平臺，是對用戶習慣的傲慢

春秋航空不完整支持航旅縱橫等主流出行平臺，航班信息不顯示、行程割裂，迫使用戶單獨下載春秋App。

這在今天幾乎是"反用戶邏輯"的存在。用戶的出行信息是高度整合的，行程、酒店、打車、報銷需要統(tǒng)一平臺，春秋航空強制單一App，只會制造額外認知負擔。

這不是渠道策略，而是對用戶既有行為路徑的無視。

當一家航司開始要求乘客為它改變習慣，而不是適配乘客，它就已經(jīng)站在了對立面。

對比國際廉航：春秋的問題不在“廉”，在“偽”

真正成熟的廉價航空模式是什么？在歐洲、東南亞、北美，主流廉航遵循三條鐵律：

流程極致簡化（100%線上值機、電子登機牌）

收費透明、規(guī)則清晰（提前告知，不強迫）

用確定性換低價（你知道你會犧牲什么）

而春秋的問題在于：既不徹底低價，又不提供確定性，還不斷制造摩擦點。

它賣的不是低成本選擇，而是一種"你以為便宜，實際上被一步步套牢"的體驗。

這就是典型的偽廉航。

當耐心耗盡，春秋正在失去真正的競爭優(yōu)勢

過去，春秋的優(yōu)勢主要在票價看起來低、市場選擇不多、消費者對體驗要求沒那么高這三個方面。

但現(xiàn)在，這三個優(yōu)勢正在同時消失，航司競爭更激烈，大航司價格不斷下探， 而乘客對時間成本和情緒成本更加高度敏感。

可以想象，當乘客的一次飛行變成在值機臺前排隊，不斷與客服爭吵，行李、餐飲等不斷加價，以及很不舒服的座位體驗。

此時，所謂"便宜"，已經(jīng)毫無意義。

廉價不該是對乘客的懲罰

廉價航空的本質(zhì)，是讓一部分不必要的服務消失，而不是讓乘客尊嚴消失。

如果一家航空公司不尊重時間、不尊重習慣、不尊重基本出行需求，那它賣的就不是“廉價”，而是忍耐測試。

而現(xiàn)實是，當代乘客，已經(jīng)沒有那么多耐心了。（文章僅代表劉照慧個人觀點，與執(zhí)惠平臺無關。）

版權聲明

春秋航空；廉價航空；線上值機

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