因運營模式落后，我國百余中小機場一直深陷虧損泥沼。7月5日，北京商報記者從2018中國中小機場發展論壇上獲悉，目前全國184個中小機場約70%處于虧損狀態，依賴政府財政補貼支撐。對此，中國民用機場協會理事長王瑞萍指出，當下中小機場存在運營模式尚未轉型、封閉的發展格局沒有根本改變、市場化程度太低等問題，所以在快速發展的過程中，也積累了不少問題待解。

近年來，在機場批量開建之時，有業內專家指出，國內現有機場出現了大面積虧損，如果繼續建設，結果很可能是建得多虧得多。不過 ，對于機場數量問題，民航局局長馮正霖曾明確表態，按照航空發達國家發展的規律，我國中小機場的總量仍舊偏少，應進一步完善中小機場布局；機場規劃應適度超前，但也要杜絕一味求大，應在機場遠期社會效益和近期經濟效益之間找到平衡點。

“國內中小機場應借鑒國際先進經驗，推進體制機制改革?！蓖跞鹌颊f。也有業內專家指出，國內中小機場大多采用“經營型”運營模式，眉毛胡子一把抓，負擔沉重。而發達國家的中小機場用20年完成了從經營型向管理型的轉變，將不少業務進行外包，這些都值得學習。

針對如何扭虧，宜昌三峽機場董事長徐佐強則表示，航空市場開發難度大、運營成本居高不下是中小機場發展過程中面臨的共性問題。“但總體來說，航線是維持機場發展的‘血脈’，是機場實現自身價值的主要載體。宜昌三峽機場通過培育、加密航班，提高樞紐航線執行密度，拓寬航線網絡的覆蓋范圍，增加國內外通航城市等方式提升盈利能力。”

*本文來源：北京商報，作者：肖瑋，原標題：《運營模式落后，全國百余中小機場虧損》。